Linija za proizvodnjo zavornih kolutov

Zavorni kolut je velik sestavni del zavornega sistema.Torni material na površini diska je odgovoren za zavorno zmogljivost.Ko vozilo uporabi zavorno silo, se temperatura diska dvigne.To povzroči, da se torni material zaradi toplotne obremenitve "stoži".Osni upogib diska se spreminja glede na zunanji in notranji radij.Slabo korodiran ali onesnažen nastavek bo zmanjšal delovanje diska in povzročil hrup.

Za izdelavo diskov se uporabljajo številni postopki.Pri proizvodnji zavornih kolutov se za definiranje geometrije hladilnega kanala uporablja tehnologija "izgubljenega jedra".S tem ogljik zaščitimo pred visokimi temperaturami, ki bi ga sicer uničile.V naslednjem koraku se obroč oblikuje z različnimi komponentami vlaken in tornimi plastmi na njegovi zunanji površini.Končni postopek obdelave zahteva visoko tehnologijo in diamantna orodja zaradi trdote materiala.

Postopek ulivanja zavornega diska vključuje več stopenj.Najprej se kalup zrcali in vodilo, nameščeno v zgornji škatli, ga poveže s spodnjo škatlo.Nato se v zavornem kolutu oblikuje osrednja izvrtina.Ko je ta oblikovan, poteka postopek vlivanja v zgornji škatli.Tekač, pritrjen na zgornjo škatlo, se bo dvignil, da bo oblikoval pesto in torni obroč.Ko je vodilo oblikovano, bo ulit zavorni kolut.

Postopek vključuje pripravo aluminijastih kalupov, ki so specifični za obliko zavornega koluta.V te reže so vstavljena aluminijasta jedra.To je način hlajenja, ki pomaga preprečiti pregrevanje diska.Prav tako preprečuje nihanje diska.ASK Chemicals sodeluje z livarno, da bi izboljšal svoj sistem anorganskega jedra INOTEC ™ za izdelavo diska s pravimi lastnostmi.

Potreben je temeljit pregled, da se ugotovi, ali so torni materiali v stiku z rotorjem.Zavorni koluti se obrabijo zaradi geometrijskih omejitev tornega materiala.Torni material zaradi teh omejitev ne more v popolnem stiku z zavornim kolutom.Da bi natančno določili, koliko imajo zavorni koluti stik z rotorjem, je treba izmeriti količino podlage in odstotek trenja med diskom in rotorjem.

Sestava tornega materiala močno vpliva na delovanje diska.Močna odstopanja od želenega A-grafita ali D-grafita bodo povzročila slabše tribološko obnašanje in povečano toplotno obremenitev.Tako D-grafit kot podhlajeni grafit sta nesprejemljiva.Poleg tega disk z velikim odstotkom D-grafita ni primeren.Torni material mora biti izdelan zelo previdno in natančno.

Stopnja obrabe zaradi trenja je kompleksen proces.Poleg obrabe zaradi trenja k procesu prispevajo temperatura in delovni pogoji.Višji kot je material, ki povzroča trenje, večja je obraba zavorne ploščice.Med zaviranjem material, ki povzroča trenje, proizvede tretja telesa (imenovana »tretja telesa«), ki raztrgajo površino ploščice in rotorja.Ti delci nato tvorijo železov oksid.To obrabi zavorne ploščice in površine rotorja.