Zavorne oblogeso torni material, pritrjen na zavornem bobnu ali kolutu, ki se vrti s kolesom, pri katerem sta torna obloga in blok torne obloge izpostavljena zunanjemu pritisku, da povzročita trenje, da se doseže namen pojemka vozila.
Torni blok je torni material, ki ga potisne bat objemke in stisne nazavorni disk, zaradi učinka trenja se bo torni blok postopoma obrabljal, na splošno, nižji so stroški obrabe zavornih ploščic hitreje.Torni blok je razdeljen na dva dela: torni material in osnovno ploščo.Ko se torni material obrabi, bo osnovna plošča v neposrednem stiku z zavornim kolutom, kar bo sčasoma izgubilo zavorni učinek in poškodovalo zavorni kolut, stroški popravila zavornega diska pa so zelo dragi.
Na splošno so osnovne zahteve za zavorne ploščice predvsem odpornost proti obrabi, velik koeficient trenja in odlične lastnosti toplotne izolacije.
Glede na različne zavorne metode lahko zavorne ploščice razdelimo na: bobnaste zavorne ploščice in kolutne zavorne ploščice, glede na različne materiale pa lahko zavorne ploščice na splošno razdelimo na azbestne, polkovinske, NAO (tj. neazbestne organske materiale). tip) zavorne ploščice in druge tri.
S hitrim razvojem sodobne tehnologije se tako kot ostale komponente zavornega sistema tudi same zavorne ploščice v zadnjih letih razvijajo in spreminjajo.
V tradicionalnem proizvodnem procesu je torni material, ki se uporablja v zavornih ploščicah, mešanica različnih lepil ali aditivov, ki so jim dodana vlakna za izboljšanje njihove trdnosti in delujejo kot ojačitev.Proizvajalci zavornih ploščic ponavadi držijo jezik za zobmi, ko gre za objavo uporabljenih materialov, zlasti novih formulacij.Končni učinek zaviranja zavornih ploščic, odpornost proti obrabi, temperaturna odpornost in druge lastnosti bodo odvisne od relativnih razmerij različnih komponent.Sledi kratka razprava o več različnih materialih zavornih ploščic.
Azbestne zavorne ploščice
Azbest se že od samega začetka uporablja kot ojačitveni material za zavorne ploščice.Azbestna vlakna imajo visoko trdnost in odpornost na visoke temperature, zato lahko izpolnjujejo zahteve za zavorne ploščice in kolute sklopke ter obloge.Vlakna imajo visoko natezno trdnost, ki se ujema celo z visoko kakovostnim jeklom, in lahko prenesejo temperature do 316 °C.Še pomembneje pa je, da je azbest razmeroma poceni in se pridobiva iz amfibolove rude, ki jo v številnih državah najdemo v velikih količinah.
Azbest je medicinsko dokazano rakotvorna snov.Njegova igličasta vlakna zlahka vstopijo v pljuča in tam ostanejo ter povzročajo draženje in sčasoma povzročijo pljučni rak, vendar je latentna doba te bolezni lahko dolga tudi od 15 do 30 let, zato ljudje pogosto ne prepoznajo škode, ki jo povzroča azbest.
Dokler so azbestna vlakna pritrjena s samim tornim materialom, to ne bo ogrožalo zdravja delavcev, ko pa se azbestna vlakna sprostijo skupaj z zavornim trenjem in tvorijo zavorni prah, lahko to povzroči vrsto učinkov na zdravje.
Glede na teste, ki jih je izvedlo Ameriško združenje za varnost in zdravje pri delu (OSHA), bodo vsakič, ko bo opravljen rutinski preskus trenja, zavorne ploščice proizvedle na milijone azbestnih vlaken, ki se bodo izpustile v zrak, vlakna pa so veliko manjša od človeškega lasu, ki ni opazen s prostim očesom, zato lahko izdih absorbira na tisoče azbestnih vlaken, ne da bi se ljudje tega zavedali.Podobno, če zavorni boben ali zavorne dele v zavornem prahu odpihne z zračno cevjo, lahko v zrak pride tudi nešteto azbestnih vlaken in ta prah ne bo samo vplival na zdravje delovnega mehanika, temveč bo povzročil tudi poškodbe zdravja drugega prisotnega osebja.Celo nekateri izjemno preprosti postopki, kot je udarjanje po zavornem bobnu s kladivom, da se zrahlja in izpusti notranji zavorni prah, lahko povzročijo veliko azbestnih vlaken, ki lebdijo v zraku.Še bolj zaskrbljujoče je, da bodo vlakna, ko lebdijo v zraku, obstojna ure in ure, nato pa se bodo prilepila na oblačila, mize, orodje in vse druge površine, ki si jih lahko zamislite.Vsakič, ko naletijo na mešanje (kot je čiščenje, hoja, uporaba pnevmatskih orodij za ustvarjanje zračnega toka), bodo spet lebdeli nazaj v zrak.Pogosto, ko ta material vstopi v delovno okolje, tam ostane več mesecev ali celo let, kar lahko povzroči zdravstvene posledice za ljudi, ki tam delajo, in celo za stranke.
Ameriško združenje za varnost in zdravje pri delu (OSHA) prav tako navaja, da je za ljudi varno delati le v okolju, ki ne vsebuje več kot 0,2 azbestnih vlaken na kvadratni meter, in da je treba azbestni prah zaradi rutinskih popravil zavor čim bolj zmanjšati in delati ki bi lahko povzročile sproščanje prahu (kot je udarjanje po zavornih ploščicah itd.), se je treba čim bolj izogibati.
Toda poleg vidika nevarnosti za zdravje obstaja še ena pomembna težava z zavornimi ploščicami na osnovi azbesta.Ker je azbest adiabaten, je njegova toplotna prevodnost še posebej slaba in ponavljajoča se uporaba zavore običajno povzroči nabiranje toplote v zavorni ploščici.Če zavorne ploščice dosežejo določeno stopnjo toplote, bodo zavore odpovedale.
Ko so se proizvajalci vozil in dobavitelji zavornega materiala odločili razviti nove in varnejše alternative azbestu, so skoraj istočasno nastali novi torni materiali.To so »polkovinske« mešanice in zavorne ploščice brez azbesta (NAO), ki so obravnavane spodaj.
"Polmetalne" hibridne zavorne ploščice
Mešane zavorne ploščice "semi-met" so v glavnem izdelane iz grobe jeklene volne kot ojačitveno vlakno in pomembna mešanica.Po videzu (fina vlakna in delci) je azbestne zavorne ploščice enostavno ločiti od neazbestnih organskih (NAO) zavornih ploščic, prav tako pa so po naravi magnetne.
Zaradi visoke trdnosti in toplotne prevodnosti jeklenega flisa imajo »polmetalne« mešane zavorne ploščice drugačne zavorne lastnosti kot tradicionalne azbestne ploščice.Visoka vsebnost kovin spremeni tudi torne lastnosti zavorne ploščice, kar običajno pomeni, da »polkovinska« zavorna ploščica zahteva višji zavorni tlak, da doseže enak zavorni učinek.Visoka vsebnost kovine, zlasti pri nizkih temperaturah, prav tako pomeni, da bodo ploščice povzročile večjo površinsko obrabo diskov ali bobnov in povzročile več hrupa.
Glavna prednost "polkovinskih" zavornih ploščic je njihova zmožnost nadzora temperature in višja temperatura zaviranja v primerjavi s slabo zmogljivostjo prenosa toplote azbestnega tipa in slabo hladilno sposobnostjo zavornih kolutov in bobnov.Toplota se prenaša na čeljust in njene sestavne dele.Seveda, če s to toploto ne ravnamo pravilno, lahko povzroči tudi težave.Temperatura zavorne tekočine se dvigne, ko se segreje, in če temperatura doseže določeno raven, se bo zavora skrčila in zavorna tekočina zavre.Ta toplota vpliva tudi na čeljust, tesnilo bata in povratno vzmet, kar bo pospešilo staranje teh komponent, kar je razlog za ponovno montažo čeljusti in zamenjavo kovinskih delov pri popravilu zavor.
Organski zavorni materiali brez azbesta (NAO)
Neazbestni organski zavorni materiali kot ojačitvene materiale uporabljajo predvsem steklena vlakna, aromatična polycool vlakna ali druga vlakna (ogljikova, keramična itd.), katerih delovanje je odvisno predvsem od vrste vlaken in drugih dodanih mešanic.
Organski zavorni materiali brez azbesta so bili v glavnem razviti kot alternativa azbestnim kristalom za zavorne bobne ali zavorne čeljusti, v zadnjem času pa jih preizkušajo tudi kot nadomestek za sprednje kolutne zavorne ploščice.Z vidika zmogljivosti so zavorne ploščice tipa NAO bližje azbestnim zavornim ploščicam kot polkovinskim zavornim ploščicam.Nima enako dobre toplotne prevodnosti in dobrega nadzora visoke temperature kot polkovinske blazinice.
Kakšna je nova surovina NAO v primerjavi z azbestnimi zavornimi ploščicami?Običajni torni materiali na osnovi azbesta vsebujejo od pet do sedem osnovnih mešanic, ki vključujejo azbestna vlakna za ojačitev, različne dodatke in veziva, kot so laneno olje, smole, benzen za prebujanje zvoka in smole.Za primerjavo, torni materiali NAO vsebujejo približno sedemnajst različnih paličnih spojin, ker odstranjevanje azbesta ni isto kot njegova preprosta zamenjava z nadomestkom, temveč zahteva veliko mešanico, da se zagotovi zavorna učinkovitost, ki je enaka ali večja od zavorne učinkovitosti azbestnih tornih blokov.
Čas objave: 23. marec 2022