Kako so izdelani zavorni bobni?

Materiali, postopek in eksponati prispevajo k izdelavi zavornih bobnov.Vendar te tehnike ne obravnavajo problema variacij debeline po obodu bobna, problema, ki povzroča neenakomerno obrabo in hrup.Proizvajalci tovornjakov so določili največjo variacijo debeline in omejitev teže za sode.Proizvajalci imajo tudi stroške odpadkov, če bobni ne izpolnjujejo teh specifikacij.Da bi se izognili tem stroškom, bi se moral proizvajalec osredotočiti na zagotavljanje, da so bobni dosledni in visokokakovostni.

Eksponati

Zavorni bobni so kovinske škatle, ki zagotavljajo netonski ton.Podobno kot nakovalo so lahko težji ali lažji, odvisno od proizvajalca.Zavorni bobni so obešeni na najlonsko vrvico, nameščeni na stojalo za mali boben in udarjani z različnimi utežmi.Tukaj je podrobnejši pogled na proizvodni proces.Računalniško podprt krmilnik 87 sprejema izhodne signale za označevanje položaja od senzorjev 78 in nadzoruje položaj pnevmatskega pogonskega mehanizma 88. Dvigovanje in spuščanje dvigala 74 in ploščadi 76 krmili mehanizem 94. Platforma 76 in obroč 28 sta pritrjen z orodjem 82, ki nosi komplet varilnih gorilnikov 96.

Običajni zavorni boben je izdelan z oblikovanjem plašča obroča z obročastim trakom iz jeklene pločevine.Nato se staljeno sivo železo centrifugalno vlije v trak in metalurško veže na obroč.Obroč se nato navzven pritrdi in strojno obdela, da se zagotovi notranja cilindrična površina, znana kot groba izvrtina.Notranja površina prirobnice 24 bobna je nato strojno obdelana in celoten sklop se prenese na naslednjo postajo za popolno varjenje.

Eden najpomembnejših vidikov izdelave zavornih bobnov je njihova vzdržljivost.Za razliko od kolutnih zavor lahko prenesejo znatno vročino, pri zaviranju pa so učinkovitejše in učinkovitejše.Disk zavore imajo podobne lastnosti, vendar so dražje in zahtevajo več vzdrževanja.Vendar imajo kolutne zavore prednosti v smislu inženiringa in stroškov ter omogočajo enostavno integracijo parkirne zavore.Vendar pa je teža težava z bobnastimi zavorami.

Proces

Postopek izdelave zavornih bobnov vključuje izdelavo obroča bobna iz jeklene mase.Obroč je sestavljen iz stisnjene jeklene lupine z radialnimi prirobnicami H na enem robu in obodno razmaknjenimi luknjami.Boben nato strojno obdelamo na zahtevane dimenzije, vključno z odprtinami za montažo.Ti koraki se izvajajo v ločenih proizvodnih postajah.To izboljša celoten proizvodni proces.Ko je obroč bobna strojno obdelan, se boben nato sestavi s pomočjo montažne osi.

Po obdelavi obroča in prirobnice se zadnji del 16 namesti na obroč bobna.Nato se postavi tako, da je središčna os odprtin soosna s prvim harmonikom radialnega odtoka.Po namestitvi je zadnji del bobna privarjen na obroč bobna.Postopek izdelave zavornih bobnov se ponavlja, dokler ne dosežemo želenega premera.

Otok zavornega bobna mora biti vsaj 40 mm od zavornega bobna.V majhnih tovarnah je ta razdalja zmanjšana, da se zmanjša poroznost.Oblikovalni pesek mora biti vsaj 60-80 mm oddaljen od cevi.Manjše tovarne pogosto udarijo v pesek v celoti.Po tem vstavijo jekleno palico, da zategnejo kalup.Ta metoda je najboljša za zmanjšanje poroznosti ter zagotavljanje kakovosti in doslednosti.

Tipičen zavorni boben je izdelan na običajen način.Pri zavornih bobnih tovornih vozil pooblaščenec tožečih strank oblikuje plašč kot obročast trak iz jeklene pločevine.Nato se sivo železo centrifugalno ulije v ta pas, da se oblikuje metalurško vezan kompozitni obroč.Nato se obroč pritrdi navzven, na navznoter obrnjeni površini pa se strojno obdela cilindrična površina.

Senzorji

Elektromehanske bobnaste zavore imajo velik potencial pri elektromobilnosti in avtomatizirani vožnji.Te zavore nadzira krmilnik, vendar lahko spremembe v učinkovitosti elektromehanskega aktuatorja povzročijo spremembe v zavornem navoru in koeficientu trenja bobna.Integrirani senzorji zavornega momenta so ena od možnosti za preprečevanje takšnih sprememb.Vendar je treba integrirane senzorje zavornega momenta še izdelati v serijski proizvodnji.Ta članek raziskuje možnost vgrajenega senzorja zavornega navora.Ne glede na zasnovo novega zavornega sistema ima lahko vgrajen senzor pomembno vlogo.

Kljub priročnosti zavornih senzorjev niso najbolj vznemirljiva lastnost vašega avtomobila.Ti pa so povsem funkcionalni in so zasnovani za večjo varnost.Če želite ročno preveriti zavore, morate eno za drugim odstraniti kolesa in eno za drugo preveriti zavorne ploščice.Tradicionalna metoda je tudi dolgočasna in neprijetna.Poleg tega ni vsak avto opremljen z zavornimi senzorji.Če pa imate vozilo, ki ga ima, lahko izkoristite prednosti zavornih senzorjev in jih pregledate sami.

Osnovni sistemi senzorjev obrabe imajo običajno enega ali več senzorjev nameščenih v vsakem kotu zavornega rotorja.Ti senzorji so vgrajeni v notranjo plast zavorne ploščice.Število senzorjev se lahko razlikuje glede na model vašega avtomobila.Nekateri zavorni sistemi uporabljajo en sam senzor, drugi pa do štiri senzorje.Ne glede na vrsto senzorja večina od njih deluje z dvema vzporednima vezjema z uporom.Prvo vezje se dotakne ploskve zavornega rotorja in pri tem "napne" matriko napak.Če se to vezje prekine, se sproži drugo vezje in sproži se lučka na armaturni plošči.

Ko zamenjate zavorni boben, preverite tudi senzorje.Lahko se poškodujejo zaradi vročine in trenja.Poleg tega ni dobra ideja, da stare zavorne senzorje ponovno uporabite z novimi zavornimi ploščicami.To ne bo pravilno delovalo.Na splošno velja, da senzorji zavornega bobna delujejo le, če se zamenjajo, ko je treba zamenjati samo zavorno ploščico.V najslabšem primeru je zamenjava zavornih ploščic najboljša možnost.

Materiali

Kovine, ki se običajno uporabljajo za izdelavo zavornih bobnov, vključujejo jeklo, lito železo, aluminij in keramiko.Medtem ko je bil azbest prva izbira za to komponento, je bil povezan z nevarnostmi za zdravje in se ni več uporabljal.Dandanes so zavorni bobni običajno izdelani iz kompozitnih materialov, ki vsebujejo različne elemente, kot so keramika, celuloza, rezano steklo in guma.Ti materiali ohranjajo tudi torne lastnosti.Te komponente zavor so kritične za varnost in učinkovitost ter so pogosto izpostavljene visokim temperaturam.

Kovine, uporabljene v zavornih bobnih, so lahko organske ali anorganske.Organski sodi so izdelani iz stekla, ogljika, kevlarja in gume in so običajno lažji od anorganskih.Nekatera podjetja lahko celo uporabljajo kombinacijo materialov.Nekateri od teh materialov so navedeni spodaj.Ti materiali se pogosto uporabljajo, ker so lahki in jih je mogoče zlahka uliti.Imajo tudi dobro dimenzijsko stabilnost.

Običajno izdelani zavorni bobni vključujejo hrbtno ploščo z več odprtinami.Te odprtine so zamaknjene od osrednje osi bobna.Montažni disk je nato privarjen na zadnjo ploščo z odprtinami za namestitev bobna.Zadnja plošča obsega množico navzven usmerjenih ojačitvenih reber.Zadnji sklop bobna je nato privarjen na obroč bobna.

Zadnja plošča zavornega bobna absorbira navor, ki nastane pri zaviranju.Ker vsako zaviranje povzroča pritisk na ta del, mora biti močan in odporen proti obrabi.Sam boben je izdelan iz posebne vrste litega železa, ki je toplotno prevoden in odporen proti obrabi.Zavorni bobni morajo biti dovolj trpežni, da prenesejo obremenitev navora, ki nastane, ko zavorna čeljust zadene torno površino obrabe.Poleg tega morajo imeti tudi robustne pritrditve vijakov na pesto.McManusova zahteva zahteva, da je zavorni boben odporen na obremenitev in ima ustrezno trdnost skozi celotno življenjsko dobo.

Lokacija izdelave

Predloženi izum se nanaša na postopek izdelave zavornih bobnov, zlasti zavornih bobnov, specifičnih za tovorna vozila.Zavorni boben je sestavljen iz obročastega plašča bobna iz jeklene pločevine in osrednjega hrbta z montažnimi odprtinami, nameščenimi tako, da proizvajajo ničelno radialno odtekanje prvega harmonika.Obroč zavornega bobna se nato strojno obdela do enakomerne debeline s centrifugalnim postopkom iz litega železa.

Po končani izdelavi se zavorni bobni postavijo na balansirni stroj.Da bi dosegli ustrezno ravnotežje teže okoli osi vrtenja, je lahko ena ali več uteži pritrjenih na obrobje bobna.Ko so bobni uravnoteženi, jih postavijo na stojalo in nato udarjajo z različnimi utežmi, da proizvedejo želeni zvok.

Bobni so sestavljeni iz šestih ločenih delov: nastavitvenega mehanizma, zavornih čeljusti in mehanizma za zaviranje v sili.Vsak del mora ostati blizu bobna, da pravilno deluje.Če so čevlji predaleč ločeni od bobna, se bo zavorni pedal pogreznil na talno preprogo, kar bo zahtevalo več truda za ustavitev avtomobila.Da bi se temu izognili, je treba zavorni pedal pritisniti navzdol.Med tem postopkom morajo čevlji ostati blizu bobna, da se poveča zavorna sila.

Zavorni bobni so kritična komponenta zavornega sistema avtomobila.Zmanjšajo hitrost vozila tako, da preprečijo trk.Poleg tega zavorni bobni pomagajo preprečiti pregrevanje koles, čeljusti pa se bodo še naprej obrabljale, če zavorne čeljusti niso nastavljene.Za razliko od zavornih ploščic zavorni bobni ne vpijajo vode, zaradi česar so zelo dovzetni za korozijo in obrabo.Zato so zavorni bobni pomembni deli vsakega avtomobila.

Santa brake je tovarna zavornih kolutov in ploščic na Kitajskem z več kot 15-letnimi izkušnjami v proizvodnji.Santa Brake pokriva izdelke za zavorne diske in ploščice velike velikosti.Kot profesionalni proizvajalec zavornih diskov in ploščic lahko Santa brake ponudi zelo kakovostne izdelke po zelo konkurenčnih cenah.

Danes Santa Brake izvaža v več kot 20+ držav in ima več kot 50+ zadovoljnih strank po vsem svetu.