Na Kitajskem je standard materiala za zavorne kolute HT250.HT pomeni sivo lito železo, 250 pa predstavlja njeno natezno trdnost.Navsezadnje zavorni kolut pri vrtenju ustavijo zavorne ploščice in ta sila je natezna sila.
Večina ali celoten ogljik v litem železu obstaja v obliki kosmičev grafita v prostem stanju, ki ima temno siv prelom in določene mehanske lastnosti.V kitajskem standardu iz litega železa se naši zavorni diski večinoma uporabljajo v standardu HT250.
Ameriški zavorni diski večinoma uporabljajo standard G3000 (natezna trdnost je nižja od HT250, trenje je nekoliko boljše od HT250)
Nemški zavorni koluti uporabljajo standard GG25 (enakovredno HT250) na nižjem koncu, standard GG20 na višjem koncu in standard GG20HC (zlitina z visoko vsebnostjo ogljika) na vrhu.
Spodnja slika prikazuje kitajski standard HT250 in standard G3000.
Zato na kratko razložimo vlogo teh petih elementov.
Ogljik C: določa moč torne sposobnosti.
Silicon Si: poveča trdnost zavornega koluta.
Mangan Mn: poveča trdoto zavornega koluta.
Žveplo S: Čim manj je škodljivih snovi, tem bolje.Ker bo zmanjšal plastičnost in udarno žilavost delov iz litega železa ter zmanjšal varnost.
Fosfor O: Manj ko je škodljivih snovi, tem bolje.Vplivalo bo na topnost ogljika v litem železu in zmanjšalo zmogljivost trenja.
Po razlagi petih elementov zlahka ugotovimo težavo, da količina ogljika vpliva na dejansko torno zmogljivost zavornega koluta.Potem je več ogljika seveda bolje!Vendar bo dejansko ulivanje več ogljika zmanjšalo moč in trdoto zavornega koluta.To razmerje torej ni nekaj, kar bi lahko spreminjali mimogrede.Ker je naša država velika država proizvodnje zavornih kolutov in veliko izvaža v ZDA.Toliko tovarn na Kitajskem dejansko uporablja ameriški standard G3000 za svoje zavorne kolute.Pravzaprav večina originalnih zavornih kolutov strogo velja po ameriškem standardu G3000.Avtomobilske tovarne imajo tudi nekaj spremljanja vsebnosti ogljika in drugih ključnih podatkov v prejetih izdelkih.Na splošno je vsebnost ogljika v originalnih izdelkih nadzorovana na približno 3,2.
Na splošno so GG20HC ali HT200HC zavorni koluti z visoko vsebnostjo ogljika, HC je okrajšava za visoko ogljik.Če ne dodate bakra, molibdena, kroma in drugih elementov, potem ko ogljik doseže 3,8, bo natezna trdnost zelo nizka.Tveganje za zlom je enostavno ustvariti.Stroški teh zavornih diskov so zelo visoki, odpornost proti obrabi pa razmeroma slaba.Zato se v avtomobilih ne uporabljajo veliko.Tudi zaradi svoje kratke življenjske dobe so novi zavorni koluti avtomobilov višjega cenovnega razreda v zadnjih letih začeli uporabljati vse cenejše izdelke iz karbonske keramike.
Kot lahko vidimo, so zavorni koluti, ki so res primerni za vsakodnevno uporabo, vsekakor standardni koluti iz sive litine.Diski iz zlitine niso primerni za popularizacijo zaradi visokih stroškov.Torej dvoboj nastane v območju 200-250 nateznih izdelkov iz sive litine.
V tem območju lahko prilagodimo vsebnost ogljika na več načinov, več ogljika, naravna cena geometrijskega povečanja, manj ogljika je tudi geometrijsko zmanjšanje.To je zato, ker se bo z več ogljika vsebnost silicija in mangana ustrezno spremenila.
Preprosteje povedano, ne glede na to, kakšen zavorni kolut imate, količina vsebnosti ogljika določa zmogljivost trenja!Čeprav bo dodatek bakra itd. prav tako spremenil učinek trenja, je ogljik tisti, ki igra absolutno vlogo!
Trenutno izdelki Santa Brake strogo izvajajo standard G3000, od materiala do mehanske obdelave, vsi izdelki lahko izpolnjujejo standard OEM.Naši izdelki se dobro prodajajo v ZDA, Evropi, Avstraliji, Južni Ameriki in drugih državah in regijah, naše stranke pa so jih dobro sprejele!
Čas objave: 30. december 2021