Zavorne ploščice so eden najbolj kritičnih varnostnih delov zavornega sistema avtomobila.Zavorne ploščice igrajo odločilno vlogo pri zaviranju, zato pravijo, da so dobre zavorne ploščice varovalke ljudi in avtomobilov.
Zavorni boben je opremljen z zavornimi čeljustmi, vendar ko ljudje imenujejo zavorne ploščice, se nanašajo na zavorne ploščice in zavorne čeljusti na splošno.
Izraz "kolutne zavorne ploščice" se posebej nanaša na zavorne ploščice, nameščene na kolutne zavore, ne na zavorne kolute.
Zavorne ploščice so sestavljene iz treh glavnih delov: jeklene podlage (podložne plošče), lepila in tornega bloka.Najbolj kritičen del je torni blok, torej formula tornega bloka.
Formula tornega materiala je na splošno sestavljena iz 10-20 vrst surovin.Formula se razlikuje od izdelka do izdelka, razvoj formule pa temelji na specifičnih tehničnih parametrih modela.Proizvajalci tornih materialov skrivajo svoje formule pred javnostjo.
Prvotno se je azbest izkazal za najučinkovitejši obrabni material, ko pa se je izvedelo, da so azbestna vlakna zdravju škodljiva, so ta material nadomestili z drugimi vlakni.Dandanes kakovostne zavorne ploščice nikoli ne bi smele vsebovati azbesta, in ne samo to, čim bolj se morajo izogibati visokokovinskim, dragim in negotovim vlaknom in sulfidom.Dolgoročno delo podjetij za torne materiale je nadaljevanje razvoja novih materialov za izboljšanje učinkovitosti tornih materialov, varstva okolja in gospodarstva
Frikcijski material je kompozitni material, katerega formulacija osnovne sestave je: lepilo: 5-25%;polnilo: 20-80% (vključno z modifikatorjem trenja);ojačitvena vlakna: 5-60%
Vloga veziva je povezovanje komponent materiala.Ima dobro temperaturno odpornost in trdnost.Kakovost veziva ima velik vpliv na delovanje izdelka.Veziva vključujejo predvsem
termoreaktivne smole: fenolne smole, modificirane fenolne smole, posebne toplotno odporne smole
Guma: naravni kavčuk sintetični kavčuk
Smole in gume se uporabljajo skupaj.
Torna polnila zagotavljajo in stabilizirajo torne lastnosti ter zmanjšujejo obrabo.
Torno polnilo: barijev sulfat, aluminijev oksid, kaolin, železov oksid, glinenec, volastonit, železov prah, baker (prah), aluminijev prah…
Modifikator trenja: grafit, torni prah, gumijasti prah, koksov prah
Ojačitvena vlakna zagotavljajo trdnost materiala, zlasti pri visokih temperaturah.
Azbestna vlakna
Vlakna brez azbesta: sintetična vlakna, naravna vlakna, nemineralna vlakna, kovinska vlakna, steklena vlakna, ogljikova vlakna
Trenje je upor proti gibanju med stičnima površinama dveh relativno gibajočih se predmetov.
Sila trenja (F) je sorazmerna zmnožku koeficienta trenja (μ) in nadtlaka (N) v navpični smeri na torno ploskev, kar je izraženo s fizikalno formulo: F=μN.Za zavorni sistem je to koeficient trenja med zavorno ploščico in zavornim kolutom, N pa je sila, ki deluje z batom čeljusti na ploščico.
Večji kot je koeficient trenja, večja je sila trenja.Vendar se bo koeficient trenja med zavorno ploščico in kolutom spremenil zaradi visoke toplote, ki nastane po trenju, kar pomeni, da se koeficient trenja spreminja s spremembo temperature, vsaka zavorna ploščica pa ima drugačno krivuljo spremembe koeficienta trenja zaradi različnih materialov, zato imajo različne zavorne ploščice različne optimalne delovne temperature in veljavna delovna temperaturna območja.
Najpomembnejši pokazatelj delovanja zavornih ploščic je koeficient trenja.Nacionalni standardni zavorni koeficient trenja je med 0,35 in 0,40.Če je koeficient trenja nižji od 0,35, bodo zavore prekoračile varno zavorno pot ali celo odpovedale, če je koeficient trenja višji od 0,40, bodo zavore nagnjene k nenadnemu stiskanju in nesrečam pri prevračanju.
Kako izmeriti dobrobit zavornih ploščic
Varnost
- Stabilen koeficient trenja
(Normalna temperaturna zavorna sila, toplotna učinkovitost
Učinkovitost pri gaženju, visoka hitrost)
- Učinkovitost okrevanja
Odpornost na poškodbe in korozijo
Udobje
- Občutek pedala
- Nizka raven hrupa/nizko tresenje
- Možnost čiščenja
Dolgoživost
- Nizka stopnja obrabe
- Stopnja obrabe pri visoki temperaturi okolja
Fit
- Montažna velikost
- Pasta in stanje torne površine
Dodatki in videz
- Razpoke, mehurji, razslojevanje
- Alarmne žice in udarne blazinice
- Embalaža
- Visokokakovostne zavorne ploščice: dovolj visok koeficient trenja, dobro udobje in stabilnost pri vseh indikatorjih temperature, hitrosti in tlaka
O hrupu zavor
Zavorni hrup je problem zavornega sistema in je lahko povezan z vsemi komponentami zavornega sistema;nihče še ni odkril, kateri del zavornega procesa potiska zrak, da povzroča hrup zavor.
- Hrup lahko izvira iz neuravnoteženega trenja med zavornimi ploščicami in zavornimi koluti ter povzroča tresljaje, zvočne valove teh tresljajev lahko prepozna voznik v avtomobilu.Nizkofrekvenčni hrup 0–50 Hz v avtomobilu ni zaznan, vozniki hrupa 500–1500 Hz tega ne bodo obravnavali kot zavorni hrup, visokofrekvenčni hrup 1500–15000 Hz pa ga bodo obravnavali kot zavorni hrup.Glavni dejavniki hrupa pri zavorah vključujejo zavorni tlak, temperaturo tornih ploščic, hitrost vozila in vremenske razmere.
- Torni stik med zavornimi ploščicami in zavornimi koluti je točkovni stik, v procesu trenja vsaka kontaktna točka trenja ni neprekinjena, ampak izmenično med točkami, zaradi tega menjavanja proces trenja spremlja majhna vibracija, če lahko zavorni sistem učinkovito absorbirajo tresljaje, ne povzročajo zavornega hrupa;nasprotno, če bo zavorni sistem učinkovito ojačal tresljaje ali celo resonanco, lahko Nasprotno, če zavorni sistem učinkovito ojača tresljaje ali celo povzroči resonanco, lahko povzroči zavorni hrup.
- Pojav zavornega hrupa je naključen in trenutna rešitev je ponovna nastavitev zavornega sistema ali sistematično spreminjanje strukture ustreznih komponent, vključno seveda s strukturo zavornih ploščic.
- Obstaja veliko vrst hrupa med zaviranjem, ki jih lahko ločimo po: hrup nastane v trenutku zaviranja;hrup spremlja celoten proces zaviranja;ob sprostitvi zavore nastane hrup.
Santa Brake, kot profesionalna tovarna za proizvodnjo zavornih ploščic na Kitajskem, lahko strankam zagotovi visokokakovostne izdelke za formulacijo zavornih ploščic, kot so polkovinske, keramične in nizko kovinske.
Lastnosti izdelka polkovinskih zavornih ploščic.
Visokozmogljivo
Napredna formulacija velikih delcev
Visok koeficient trenja in stabilnost, ki zagotavlja varnost zavor tudi pri visoki hitrosti ali zaviranju v sili
Nizka raven hrupa
Udobno pedaliranje in odzivnost
Nizka abrazija, čisto in natančno
Polkovinska formula brez azbesta, varovanje zdravja in okolja
Skladen s standardom TS16949
Značilnosti izdelka keramične zavorne ploščice.
Originalna tovarniška kakovost.Sprejmite mednarodno napredno formulo brez kovin in z nizko vsebnostjo kovin, da izpolnite prvotne tovarniške zahteve glede zavorne poti
Nastavki proti vibracijam in mešanju, ki v največji meri preprečujejo hrup in tresenje
Ustreza evropskim standardom ECE R90
Odličen občutek pri zaviranju, odziven, popolnoma izpolnjuje zahteve glede udobja pri zaviranju avtomobilov srednjega in višjega razreda
Gladko in varno zaviranje tudi v preobremenjenih mestih in razgibanih gorskih območjih
Manj brušenja in čisto
Dolgo življenje
Skladen s standardom TS16949
Pogoste znamke zavornih ploščic na trgu
FERODO je zdaj blagovna znamka FEDERAL-MOGUL (ZDA).
TRW Automotive (Trinity Automotive Group)
TEXTAR (TEXTAR) je ena od blagovnih znamk Tymington
JURID in Bendix sta del Honeywella
DELF (DELPHI)
AC Delco (ACDelco)
Britanski Mintex (Mintex)
Korea Believe Brake (SB)
Valeo (Valeo)
Domači zlati kirin
Xinyi
Čas objave: 14. februarja 2022