Prednosti in slabosti kolutnih zavor proti bobnastim zavoram

Kar zadeva zaviranje, bobni in diski potrebujejo vzdrževanje.Na splošno bobni zdržijo 150.000–200.000 milj, parkirne zavore pa 30.000–35.000 milj.Čeprav so te številke impresivne, je v resnici potrebno redno vzdrževanje zavor.Tukaj so prednosti in slabosti obeh.Vedeti morate, kateri je pravi za vaše vozilo.Nadaljujte z branjem, če želite izvedeti več!

Disk zavore so dražje od bobnastih

Glavna prednost kolutnih zavor je, da imajo višjo stopnjo pretvorbe energije kot bobnaste zavore.To je posledica večje površine in odprte zasnove kolutnih zavor, kar poveča njihovo sposobnost odvajanja toplote in odpornosti proti bledenju.Za razliko od bobnastih zavor pa diski ne nudijo tako dolge življenjske dobe kot bobni.Poleg tega disk zavore povzročajo več hrupa kot bobni, ker imajo veliko gibljivih delov.

Prednost kolutnih zavor je lažja za servisiranje.Lažje jih je zamenjati kot bobnaste zavore in njihove rotorje je lažje servisirati.Zamenjati jih je treba le vsakih 30.000-50.000 milj.Če imate nekaj znanja o negi avtomobilov, pa lahko popravila opravite sami.Če niste prepričani o zamenjavi rotorja, lahko preverite navodila proizvajalca za zamenjavo blazinic.

Disk zavore stanejo več kot bobnaste zavore.To je predvsem posledica dejstva, da je kolutne zavore težje izdelati kot bobnaste zavore.Poleg tega imajo kolutne zavore boljšo zmogljivost hlajenja kot bobnaste zavore, kar je pomembno za avtomobile z visokozmogljivimi zavornimi sistemi.Toda kolutne zavore niso brez pomanjkljivosti.Pri kolutnih zavorah je na primer veliko manjša verjetnost, da bodo zavore zbledele.In ker so bližje blazinicam, je manj verjetno, da se bodo pregrele.Disk zavore so tudi težje, kar bo vplivalo na prilagoditve v prihodnosti.

Tudi izdelava kolutnih zavor je dražja.Morda pa so za nekatere voznike cenovno ugodnejši.Disk zavore so bolj primerne za vozila z veliko prostornino, vendar so stroški njihove namestitve in vzdrževanja veliko višji.Če iščete nove zavore, so koluti morda boljša izbira.Vendar pa diski niso edini dejavnik, ki ga je treba upoštevati.Kakovosten tehnik lahko poda priporočilo, ki je najboljše za zmogljivost vašega avtomobila.

Disk zavore imajo omejitev obrabe

Medtem ko lahko disk zdrži več let, se dejanska obraba zavor razlikuje glede na stopnjo uporabe in vrsto diska.Nekateri diski se obrabijo hitreje kot drugi in meja obrabe kolutov je drugačna kot pri bobnastih zavorah.Disk zavore so tudi dražje, vendar so skupni stroški nižji od bobnastih zavor.Če razmišljate o nadgradnji svojih zavor, obstaja več razlogov za to.

Najpogostejši razlog za zamenjavo disk zavor je pregrevanje.Toplota razširi plin, tako da se bat med delovanjem rotorja ne umakne do konca.Posledica tega je, da se diski začnejo drgniti.Ko dosežete to mejo, je treba blazinice zamenjati.Če opazite, da so ploščice preveč obrabljene, je težava morda v čeljusti.Če so čeljusti slabe, bo morda treba zamenjati zavore.

Rotorji kolutnih zavor imajo omejitev obrabe.Debelina zavornega koluta se bo obrabila zaradi več dejavnikov.Ti dejavniki vključujejo težo voznika, zavorne navade, teren, po katerem vozite, in druge pogoje.Kolutne zavore nikoli ne smete uporabljati preko minimalne debeline.Pravzaprav, če so rotorji pretanki ali močno upognjeni, bi jih morali zamenjati.Če so predebele, boste na koncu obrabili disk še hitreje kot vaše zavorne ploščice!

Pregled rotorja kolutne zavore je razmeroma enostaven.To lahko storite tako, da se diska dotaknete s prstom in ga premikate po površini zavornega mehanizma.Ali je disk dosegel mejo obrabe, lahko ugotovite tako, da opazite utore na površini diska.Ta meja obrabe je štiri milimetre in disk je treba zamenjati, da se ohrani njegova učinkovitost.Če so vaše zavorne ploščice pretanke, ne bodo zdržale tako dolgo kot standardna pnevmatika.Izvajanje teh preprostih vzdrževalnih pregledov vam bo pomagalo kar najbolje izkoristiti vaš zavorni sistem.

Bobnaste zavore imajo omejitev obrabe

Meja obrabe bobnaste zavore je merilo, koliko se lahko zavora varno obrabi.To so bobni na zadnji strani tovornjakov in kombijev.Če se zavore začnejo obrabljati, lahko voznik opazi tresljaje volana in pedala.Vsaka bobnasta zavora ima omejitev obrabe.Čez mejo obrabe postanejo zavore nevarne in so lahko celo nezakonite.Ta omejitev obrabe je običajno vtisnjena na zunanji površini zavornega bobna.Za merjenje obrabe zavornega bobna izmerite premer notranjosti bobna.Nato odštejte premer od meritve.

Na splošno imajo bobni omejitev obrabe 0,090″.Ta debelina je razlika med premerom novega bobna in premerom njegovega odpadka.Bobni ne smejo biti tanjši od te meje.Tanjši boben lahko povzroči težave, ko se zavorne obloge začnejo prehitro obrabljati.Zaradi tega bodo zavore delovale vroče in hladne, kar bo zmanjšalo učinkovitost zaviranja.Poleg tega lahko vročina povzroči utripanje zavornega pedala.

Posledično lahko zavore zagrabijo, če so zarjavele, hladne ali vlažne.Ko se to zgodi, lahko zavore preveč zagrabijo.Zaradi tega prijemanja lahko zavore zdrsnejo, ko spustite pedal.Nasprotje bledenja je samodejna uporaba zavor.Visoko trenje ploščic povzroči, da zavore same uporabijo več sile, kot je dejansko potrebujejo.

Za razliko od kolutnih zavor imajo bobnaste zavore mejo obrabe in jih je treba čim prej zamenjati.Ta omejitev je drugačna za vsak model.Nekatera vozila uporabljajo bobnaste zavore pri rahlem pritisku na pedal, medtem ko imajo druga hibridni sistem kolut/boben.Hibridna kolutna/bobnasta zavora uporablja kolute le ob rahlem pritisku na pedal.Merilni ventil preprečuje, da bi sprednje čeljusti dosegle največji hidravlični tlak, dokler čevlji ne dosežejo povratnih vzmeti.

Potrebujejo redno vzdrževanje

Ne glede na to, ali imate tovornjak, avtobus ali gradbeni stroj, bobnaste zavore potrebujejo redno vzdrževanje, da bodo delovale na optimalni ravni.Če jih ne vzdržujete, lahko pride do katastrofalne okvare zavor, ki ogrozi vaše življenje in življenje drugih.Da bi preprečili te težave, morate redno pregledovati in čistiti zavore.Redni pregledi in čiščenje lahko skrajšata izpade in podaljšata življenjsko dobo vaših zavor.Vendar morate upoštevati, da redni pregledi in čiščenje ne nadomestijo potrebe po rednem vzdrževanju.

Če imate priročnik ali video, lahko uporabite internet, da izveste več o vzdrževanju bobnaste zavore.Pred začetkom se prepričajte, da so vaše zavorne čeljusti pravilno nameščene.Če niso pravilno nameščeni, se bodo obrabili hitreje kot novi.Če morate namestiti nove čevlje, jih lahko previdno znova namestite po navodilih.Očistite tudi zavorne čeljusti, da odstranite rjo in drugo umazanijo.

Poleg tega morate redno preverjati pomožni zavorni valj.Majhna količina vlage je normalna, če pa opazite kopičenje tekočine, zamenjajte jeklenko in odzračite sistem.Ko to storite, lahko varno zategnete ročno zavoro.Če opazite kakršen koli škripajoč zvok, to pomeni, da so zavorne ploščice obrabljene in se kovinsko dotikajo bobna.

Medtem ko bobnaste zavore potrebujejo vzdrževanje, so zračne kolutne zavore prednostna možnost za nove tovornjake.V primerjavi z bobnastimi zavorami lahko ADB prihranijo do polovico življenjske dobe tovornjaka in lahko znatno zmanjšajo kršitve, ki niso v uporabi.Zračne disk zavore imajo tudi manj pomanjkljivosti, kot je večja vzdržljivost.V primerjavi z bobnastimi zavorami zračni koluti zahtevajo manj nastavitev in ne zmanjšajo porabe goriva tovornjaka.

Imajo omejitev obrabe

Obstaja največja stopnja obrabe, ki jo boben lahko prenese, preden ga je treba zamenjati.Večina bobnov je izdelanih z dovolj debelino, da prenesejo obrabo 0,090″.To je razlika med novim premerom bobna in zavrženim premerom.Če je meja obrabe presežena, zavore ne bodo več pravilno delovale.Lahko povzroči tudi zvijanje in zmanjšano zavorno zmogljivost.Poleg tega lahko povzroči utripanje zavornega pedala.Da se to ne bi zgodilo, je pomembno upoštevati smernice proizvajalcev.

Površina zavornega bobna je predmet toplotnega preverjanja.Ni neobičajno, da se zavore obarvajo ali zaokrožijo, še posebej, če so bile nepravilno shranjene.Površina bobna se bo med uporabo zavore segrela in nato ohladila.Preverjanje toplote je normalno med običajnim delovanjem in ne vpliva na delovanje zavore.Če pa površina poči ali se začnejo pojavljati trde lise, zamenjajte zavoro.

Bobnaste zavore so običajno nameščene na zadnji strani tovornjakov in kombijev.Puščanje tesnila osi lahko povzroči, da olje menjalnika pride v stik z zavornimi oblogami in jih uniči.Na srečo so proizvajalci prešli na obloge brez azbesta, da preprečijo nastanek te težave.Obrabljeni ležaji in osi lahko povzročijo tudi puščanje zavor, kar zahteva servis zadnje osi.Če pride do teh težav, boste morali zamenjati zavore in obloge.

Za razliko od rotorjev kolutnih zavor bobnov ni mogoče obnoviti.Vendar pa se lahko spojeni boben popravi, če je obrabljena obloga le 1,5 mm oddaljena od glave zakovice.Podobno, če je obloga bobna povezana s kovinsko komponento, je treba zamenjati, ko je debela 3 mm ali več.Postopek zamenjave je preprost: odstranite pokrov bobna in ga zamenjajte z novim.

Santa brake je tovarna zavornih kolutov in ploščic na Kitajskem z več kot 15-letnimi izkušnjami v proizvodnji.Santa Brake pokriva izdelke za zavorne diske in ploščice velike velikosti.Kot profesionalni proizvajalec zavornih diskov in ploščic lahko Santa brake ponudi zelo kakovostne izdelke po zelo konkurenčnih cenah.

Danes Santa Brake izvaža v več kot 20+ držav in ima več kot 50+ zadovoljnih strank po vsem svetu.