Avtomobilska industrija se je iz leta v leto razvijala, da bi nam ponudila najboljše v vsakem od sistemov, ki jih ima avto.Zavore niso nobena izjema, v današnjem času se uporabljata predvsem dve vrsti, kolutne in bobnaste, njihova funkcija je enaka, učinkovitost pa se lahko razlikuje glede na situacijo, s katero se soočajo, ali avto, v katerem se nahajajo.
Bobnaste zavore so starejši sistem, ki je v teoriji že dosegel mejo svojega razvoja.Njegova funkcija je sestavljena iz bobna ali cilindra, ki se vrti hkrati z osjo, v njem pa je par balastov ali čeljusti, ki se ob pritisku na zavoro potisnejo proti notranjemu delu bobna, kar ustvarja trenje in upor, tako Oboje zaviranje avtomobila napredovanje.
Ta sistem se uporablja že desetletja in je bil celo v dirkalnih avtomobilih in štirikolesnikih.Medtem ko sta njegovi prednosti nizki stroški izdelave in izolacije, ki ima zunanje elemente, ko so praktično zaprti, je njegova velika slabost pomanjkanje prezračevanja.
Zaradi pomanjkanja prezračevanja proizvajajo več toplote in če so nenehno potrebni, se nagibajo k utrujenosti in povzročijo izgubo zavorne sposobnosti, kar podaljšuje zaviranje.V bolj skrajnih primerih pod stalnim kaznovanjem, kot je na primer upravljanje tokokroga, lahko tvegajo zlom.
Poleg tega, da se balasti obrabijo, jih je treba prilagoditi, da ne izgubijo moči in ohranijo ravnotežje s sprednjimi zavorami.Trenutno se tovrstne zavore pojavljajo le na zadnji osi več relativno dostopnih avtomobilov, razlog je prav ta, ki so cenejši za izdelavo, vzdrževanje in popravilo.
Večinoma se znajdejo v avtomobilih majhnega segmenta, torej kompaktnih, podkompaktnih in mestnih, občasno tudi v kakšnem lahkem pick-upu.To se zgodi, ker ta vozila niso tako težka in niso zasnovana za ponudbo ali uporabo v tožnikovi vožnji, kot bi bila v športnem ali velikem turizmu.Če vozite brez prekoračitve omejitev hitrosti in gladko zavirate, čeprav opravljate izjemno dolge vožnje, ne boste imeli tveganja, da bi jih utrudili.
Čas objave: 20. nov. 2021