Kateri sta 2 najpogostejši vrsti zavornega bobna?

Obstaja veliko različnih vrst zavor.Morda ste že slišali za disk zavoro ali samodejne zavore.Toda ali ste vedeli za dve najpogostejši vrsti zavornih bobnov?O teh dveh zavornih sistemih boste izvedeli v tem članku.Poleg tega boste spoznali povratne vzmeti in njihovo funkcijo.Upajmo, da vam bo ta članek pomagal razumeti razlike med tema dvema sistemoma.

Bobnaste zavore

Bobnaste zavore imajo dve vodilni čeljusti.Eden vodi, medtem ko drugi sledi.Ko se vozilo premika, oba čevlja delujeta kot vodila.Nasprotno pa bati v vsakem kolesnem valju delujejo kot zadnja tekalna plast.Dvojni dvojni vodilni čevlji imajo bate, ki se premikajo v obe smeri.Ta vrsta zavore je običajno na zadnjem delu majhnega tovornjaka.Čeprav lahko enostranska montaža povzroči enostransko obremenitev sprednjih vilic, je dvojni dvojni vodilni čevelj boljša izbira za večino vozil.

Bobnasti zavorni sistem uporablja valj, ki se vrti, in čeljusti, ki drgnejo ob torno površino, da upočasnijo vozilo.Čevlji trenejo z bobnom, ko se pedal sprosti, kar ustvarja hidravlični tlak.To trenje povzroči cviljenje zavornih čeljusti in upočasnitev vozila.Ta učinek se imenuje "samouporaba".

Druga komponenta bobnaste zavore je njen opornik.Sidrni opornik je nameščen na hrbtni plošči nasproti ekspanderske enote.Sidrni opornik služi kot tečaj, ki preprečuje, da bi se čevlji vrteli skupaj z bobnom, ko je zavora pritisnjena.Obstajata dve glavni vrsti sider: enojni in dvojni.Prvi tip je pogostejši pri lahkih tovornih vozilih.

Prvi avtomobil, ki je uporabljal sodobno bobnasto zavoro, je bil Maybach.Louis Renault je uporabil tkano azbestno oblogo za oblogo bobnaste zavore, ker je bolje odvajala toploto kot kateri koli drug material.Drugi avtomobili so uporabljali manj sofisticirane vrste bobnastih zavor.Prejšnji modeli so uporabljali vzvode, palice, kable in mehanske čevlje.Bate je poganjal tlak olja v majhnem kolesnem cilindru.Ti mehanski sistemi so bili običajni do osemdesetih let prejšnjega stoletja, vendar so jih nekatera vozila še naprej uporabljala.

Disk zavore

Razlika med tema dvema vrstama bobnov je v tem, da delujeta na istem principu in se uporabljata na istem vozilu.Pri kolutnih zavorah pa kolut miruje, čeljust pa se premika glede na rotor.Notranja zavorna ploščica se med zaviranjem pritisne na disk, zunanja zavorna ploščica pa se vleče na rotor.Med tem procesom se zavorne ploščice segrejejo in pritisnejo na disk.Ta proces je znan kot "vtiskovanje ploščic", ki prispeva k zavorni sili.

Najbolj vroči deli diskov lahko dosežejo zelo visoke temperature.Ko se to zgodi, je kovina podvržena fazni spremembi.Ogljik v jeklu se lahko izloči iz kovine in tvori območja karbida z veliko ogljika.Cementit pa je drugačen material kot lito železo in je izjemno trd in krhek.Prav tako slabo absorbira toploto, kar ogroža celovitost diska.

Disk zavore so znane tudi kot čeljustne zavore.S hidravličnim pritiskom potisnejo čevlje ob notranjo površino zavornega bobna.Te zavore so kombinacija čeljusti in batov in lahko uporabljajo kar osem batov.Disk zavore so najpogostejši tip zavornih bobnov.Vendar pa obstaja veliko drugih vrst.Če iščete novo zavoro, so kolutne zavore morda prave za vas.

Disk zavore se od bobnastih zavor razlikujejo v marsičem.Disk zavore ustvarjajo izjemno toploto in trenje, kar pomeni, da njihovi deli nimajo zelo dolge življenjske dobe.Poleg tega število delov v kolutni zavori poveča verjetnost okvare.Tudi bobnaste zavore so lahko precej hrupne, še posebej, če jih uporabljajo vozniki, ki ne vedo, o čem govorijo.

Samodejne zavore

Obstajata dve osnovni vrsti samodejnega zavornega bobna: zavorni boben s trenjem in z blaženjem trenja.Prvi uporablja naprave za ustvarjanje trenja za zagotavljanje zavorne moči, ki se uporablja za pedal v obdobju upočasnitve.Samodejni bobni za delovanje sile uporabljajo boben, medtem ko sistemi za blaženje trenja uporabljajo rotorje.Razlika med tema dvema vrstama zavor je v njihovem mehanizmu.

Ko se zadaj uporabljajo samodejni zavorni bobni, zadržijo vozilo, ko se teža vozila prenese na slednjo.To je lahko posledica naklona pobočja ali obratne smeri gibanja.Pri zavorah z vodilnim čevljem je vodilni čevelj bližje ekspanderju.Pomembno je, da se ustrezno posvetite ponovnemu sestavljanju zavore, ko jo razstavite.Če tega ne storite, lahko pride do močnega zaviranja in možnega blokiranja.

Torne zavore uporabljajo torno lepilni material, da delujejo s silo na boben.Ta torno-adhezivni material pomaga zavoram uporabiti silo na pnevmatiko, vendar lahko med zaviranjem povzroči popačenje in tresljaje.Zavorni bobni, ki ustvarjajo trenje, lahko tudi povzročijo, da voznik na zavorni pedal pritisne z večjo silo, kot je potrebno, da ustavi avto.

Tipi samodejnega zavornega bobna imajo dve glavni komponenti: hrbtno ploščo in sidrni naslon.Sidrni opornik, ki se nahaja nasproti ekspanderske enote, služi kot tečaj za čevlje.Ta hrbtna plošča zagotavlja podporo za ekspander cilindra in je pogosto izdelana iz rebrastega jekla.Sidrni opornik deluje tudi kot zaščita pred prahom za sklop zavornega bobna in čeljusti.

Povratne vzmeti

Povratna vzmet je premični del, ki se uporablja za zadrževanje zavornih čeljusti nazaj, potem ko kolesni valj sprosti pritisk iz zavornega sistema.Odvisno od zasnove sistema so lahko povratne vzmeti pritrjene na zadnje in vodilne čeljusti ali zasidrane na središčni točki.Nekateri bobnasti zavorni sistemi uporabljajo eno samo vzmet, drugi pa dolgo, togo kovinsko palico, upognjeno v obliki črke U.Spodnji konci vzmeti so povezani z zadnjim čevljem, zgornji konci oblike U pa se pritrdijo na vodilni čevelj.

Vodilni čevelj se ob uporabi zavore premakne v nasprotni smeri bobna, kar povzroči, da čevlji z večjim pritiskom pritiskajo na notranjo površino bobna.Ta servo učinek je znan kot učinek samoojačevanja.V kolesnem valju je bat, hidravlični tlak pa potisne čevlje proti notranji površini bobna.Obe povratni vzmeti je treba redno nastavljati, zato sta ključni za delovanje zavornega sistema.

Povratna vzmet in bati sta dva bistvena dela bobnaste zavore.Ko pritisnete zavorni pedal, se zavorna tekočina potisne v kolesni valj, da potisne zavorne čeljusti proti bobnu.Povratne vzmeti jih potegnejo nazaj v položaj mirovanja.Ko je zavora popuščena, povratne vzmeti nastavijo zavorne čeljusti nazaj v položaj.Povratna vzmet je zadnja komponenta zavornega sistema in je najpogosteje uporabljena vrsta.

Medtem ko bat in povratne vzmeti delujejo za aktiviranje zavore, se boben ne zaskoči takoj s čevlji.Najprej jih je treba stisniti, preden se čevlji lahko premaknejo proti bobnu.Po drugi strani pa hibridni sistemi disk/boben zavirajo z diski le ob rahlem pritisku na stopalko.Ta vrsta zavornega sistema zahteva poseben odmerni ventil, ki preprečuje, da bi hidravlični tlak dosegel prednje čeljusti, dokler povratne vzmeti ne premagajo.

Zavorne obloge

Obstajata dve glavni vrsti zavornih bobnov: fiksni in ohlapni.Slednji se glede na vrsto vozila uporablja pri težjih vozilih.Oba sta zasnovana tako, da učinkovito preprečujeta upor kolesnih valjev in zmanjšujeta hrup vozila.Fiksni bobni imajo rotor, v avtomobilih pa so pogostejši ekspanderji v obliki diska.Vendar imata obe vrsti edinstvene lastnosti.

Na primer, bobni z notranjim raztezanjem imajo manjšo zavorno silo kot njihovi primerki iz železa in jekla.Avtomatski menjalniki imajo na splošno prednost bobne z notranjim raztezanjem, medtem ko imajo bobni prednost pri ročnih menjalnikih.Bobnaste zavore se običajno uporabljajo na zadnjih kolesih vozil in dopolnjujejo kolutni sistem na sprednjih kolesih.Mehanska ročna zavora je združljiva z bobnastimi zavorami.

Ob pritisku na boben se vodilni čevelj premakne v isto smer kot boben, zadnji čevelj pa v nasprotno smer.Ta učinek je znan kot servo učinek in pomaga, da čevlji pritisnejo na boben z večjo silo.V tipičnem zavornem sistemu se vodilni čevelj premika naprej v smeri bobna, medtem ko se zadnji čevelj premika nazaj.Na splošno so bobnaste zavore nameščene na zadnjem delu osebnih avtomobilov.

Kateri sta dve najpogostejši vrsti zavornih bobnov in v čem se razlikujeta?Da bi preprečili težave, je treba zavore redno preverjati.Če tega ne storite, lahko pride do bledenja zavor.Pomanjkanje zavor je posledica pregretja zavornih komponent in kombinacije teh dejavnikov.Zavorni bobni z notranjim raztezanjem se lahko na primer zaradi toplotnega raztezanja razširijo v premer.Za kompenzacijo se morajo čevlji premakniti dlje ali pa mora voznik nekoliko močneje pritisniti na zavorni pedal.

Santa brake je tovarna zavornih kolutov in ploščic na Kitajskem z več kot 15-letnimi izkušnjami v proizvodnji.Santa Brake pokriva izdelke za zavorne diske in ploščice velike velikosti.Kot profesionalni proizvajalec zavornih diskov in ploščic lahko Santa brake ponudi zelo kakovostne izdelke po zelo konkurenčnih cenah.

Danes Santa Brake izvaža v več kot 20+ držav in ima več kot 50+ zadovoljnih strank po vsem svetu.