Kje izdelujejo zavorne diske?

Če ste se kdaj spraševali, kje izdelujejo zavorne kolute, vam lahko ta članek pomaga razumeti ta pomemben avtomobilski del.Zavorni diski so izdelani iz različnih materialov.Nekateri od teh materialov vključujejo jeklo, keramični kompozit, ogljikova vlakna in lito železo.Izvedite več o vsakem od teh materialov, da boste razumeli, kako so izdelani.Tako boste bolje pripravljeni na premišljeno odločitev o izdelku, ki ga morate kupiti.Razložili bomo tudi razlike med temi materiali in kako delujejo.

Jeklo

Če iščete jeklene zavorne kolute, ste prišli na pravo mesto.Ne samo, da ti diski delujejo brezhibno, so tudi zelo ugodni.Jekleni zavorni diski so izdelani iz inventivnega jekla, ki je odporno na klorovodikovo kislino.Sedanji izumitelji so to jeklo uporabili za izdelavo zavornih kolutov z najvišjo možno stopnjo žilavosti in odpornosti proti obrabi.Zlitine, uporabljene v jeklenih zavornih kolutih, temeljijo na ogljiku, kromu in siliciju, kar jim daje odlično vzdržljivost.

Kombinacija obeh zlitin pomembno vpliva na celotno zmogljivost zavornih kolutov.Zgornja plast A357/SiC AMMC poveča raztezek, medtem ko obdelava s trenjem in mešanjem prečisti intermetalne delce, da zmanjša razpoke.Ta material ima največjo natezno trdnost, ki zagotavlja togost, ki jo zahteva telo zavornega koluta.Vendar imajo hibridni kompozitni diski za razliko od jekla boljšo odpornost proti obrabi.Najbolj primeren je za aplikacije, kjer je potrebna izjemna odpornost proti obrabi.

Jekleni zavorni koluti so tudi bolj odporni proti koroziji kot zavorne ploščice.Poleg tega so cenejši od alternativ.Z nakupom popolnoma novih zavornih diskov lahko prihranite veliko denarja.Jekleni zavorni koluti lahko z ustrezno posteljo zdržijo dolgo časa.Ta postopek bo zagotovil gladko vožnjo zavore in preprečil nastanek kakršnih koli poškodb.Vendar pa ni brez pomanjkljivosti.Na primer, če imate disk z vključki cementita, ga morda ne bo mogoče obnoviti.

Tudi material, uporabljen v jeklenih zavornih kolutih, mora biti izdelan iz keramike, ki je odporna na toplotne poškodbe.Poleg tega morajo biti keramični delci tudi dobri toplotni prevodniki.Hitrost prenosa toplote določa delovno temperaturo kontaktne površine diska.Ob nakupu novega jeklenega zavornega diska lahko zanj dobite tudi garancijo, če ga želite zamenjati.Obstaja veliko razlogov, zakaj so lahko jekleni zavorni koluti boljša izbira.

Keramični kompozit

Prihodnost keramičnih zavornih kolutov je svetla.Ti diski lahko izboljšajo porabo goriva, hkrati pa skrajšajo zavorno pot.Za razvoj teh zavor je potreben obsežen program testiranja na cesti in stezi.Med tem postopkom se fizikalno in kemično meri toplotna obremenitev kolutne zavore.Učinki uporabe visoke temperature so lahko reverzibilni ali nepopravljivi, odvisno od vrste zavorne ploščice in delovnih pogojev.

Slaba stran CMC-jev je, da so trenutno dragi.Kljub svoji vrhunski zmogljivosti pa se pogosto ne uporabljajo v vozilih za množični trg.Čeprav uporabljene surovine niso drage, so stroški še vedno visoki, in ko CMC pridobivajo na priljubljenosti, bi se morale cene znižati.To je zato, ker CMC proizvajajo le majhno količino toplote, toplotno raztezanje zavornih kolutov pa lahko oslabi material.Pokanje lahko nastane tudi na površini, zaradi česar zavorni kolut postane neučinkovit.

Karbonsko-keramični zavorni koluti pa so izjemno dragi.Izdelava teh plošč lahko traja 20 dni.Ti zavorni koluti so zelo lahki, kar je plus za lahke avtomobile.Čeprav karbonsko-keramični zavorni koluti morda niso idealna izbira za vse avtomobile, so zaradi lahke in trpežne narave materiala dobra izbira za visokozmogljiva vozila.Na splošno je cena keramičnih kompozitnih plošč približno polovica stroškov jeklenih plošč.

Karbonski zavorni koluti so dragi in poškodbe teh zavornih kolutov so zaskrbljujoče.Karbonsko keramični diski so zelo močni, zato proizvajalci priporočajo, da jih obložite z zaščitnim materialom.Nekatere kemikalije za detajle avtomobilov in kemična čistila za kolesa lahko poškodujejo ogljikove keramične diske.Karbonsko keramični diski lahko tudi opraskajo in povzročijo nastanek ogljikovih drobcev v vaši koži.In če niste previdni, lahko karbonsko-keramični disk konča v vašem naročju.

Lito železo

Postopek pocinkanja zavornih kolutov iz litega železa ni nov.Med proizvodnim procesom je disk očiščen z ohlajenim železnim kotnim zrnom in nanesen sloj cinka.Ta postopek je znan kot sherardizacija.V tem procesu električni oblok stopi cinkov prah ali žico v bobnu in ga projicira na površino diska.Sherardizacija zavornega diska traja približno 2 uri.Njegove dimenzije so 10,6 palca v premeru in 1/2 palca debeline.Zavorne ploščice bodo delovale na zunanjem 2,65-palčnem kolutu.

Čeprav se zavorni koluti iz litega železa še vedno uporabljajo za izdelavo nekaterih vozil, proizvajalci vedno bolj iščejo alternativne materiale za izdelavo teh izdelkov.Lahke zavorne komponente lahko na primer omogočijo učinkovitejše zaviranje in zmanjšajo težo vozila.Lahko pa je njihova cena primerljiva z zavorami iz litega železa.Kombinacija novih materialov je odlična možnost za povečanje učinkovitosti goriva in izboljšanje zmogljivosti vozila.Spodaj je navedenih nekaj prednosti zavornih kolutov na osnovi aluminija.

Po regijah je svetovni trg zavornih kolutov iz litega železa razdeljen na tri glavne regije: Severno Ameriko, Evropo in Azijsko-Pacifiško regijo.V Evropi je trg nadalje segmentiran po Franciji, Nemčiji, Italiji, Španiji in preostali Evropi.Ocenjuje se, da bo v azijsko-pacifiškem območju trg zavornih kolutov iz litega železa do leta 2023 zrasel s CAGR več kot 20 %. Bližnji vzhod in Afrika naj bi v prihodnjih letih rasla najhitreje, s CAGR okoli 30 %. .Z rastočo avtomobilsko industrijo gospodarstva v vzponu vedno pogosteje kupujejo dvokolesnike.

Kljub prednostim aluminijastih zavornih diskov imajo zavorni diski iz litega železa nekaj pomanjkljivosti.Čisti aluminij je precej krhek in ima zelo nizko odpornost proti obrabi, vendar lahko zlitine izboljšajo njegovo učinkovitost.Aluminijasti zavorni koluti lahko zdržijo več let in zmanjšajo nevzmeteno maso za 30 % do 70 %.Poleg tega so lahki, stroškovno učinkoviti in jih je mogoče reciklirati.So boljša možnost kot zavorni diski iz litega železa.

Karbonska vlakna

Za razliko od tradicionalnih zavornih kolutov lahko karbonski zavorni diski prenesejo izjemno visoke temperature.Tkane plasti materiala in plasti na osnovi vlaken mu omogočajo, da se upira toplotnemu raztezanju, hkrati pa je še vedno lahek.Zaradi teh lastnosti je idealen za zavorne diske, ki se pogosto uporabljajo v dirkalnih serijah in letalih.Vendar obstajajo tudi slabosti.Če želite uživati ​​v prednostih zavornih kolutov iz ogljikovih vlaken, bi morali vedeti nekaj o njihovem postopku izdelave.

Čeprav imajo karbonski zavorni koluti številne prednosti na dirkalni stezi, niso primerni za vsakodnevno vožnjo.Niso odporni na temperaturo ceste in prototip karbonskega diska v 24 urah neprekinjene uporabe izgubi tri do štiri milimetre debeline.Karbonski diski zahtevajo tudi posebne premaze za preprečevanje toplotne oksidacije, ki lahko povzroči znatno korozijo.Karbonski diski imajo tudi visoko ceno.Če iščete vzdržljiv, visokokakovosten karbonski zavorni kolut, razmislite o enem najboljših na svetu.

Poleg prednosti zmanjšanja teže imajo karbonsko-keramični zavorni koluti tudi daljšo življenjsko dobo.Zdržali bodo dlje kot običajni zavorni koluti in lahko trajajo celo življenjsko dobo vozila.Če ne vozite vsakodnevno, boste lahko desetletja uporabljali en karbonsko-keramični zavorni kolut.Dejstvo je, da karbonsko keramični diski kljub višji ceni veljajo za bolj trpežne od tradicionalnih zavornih kolutov.

Torni koeficient karbonsko-keramičnih zavornih kolutov je višji kot pri kolutih iz litega železa, kar skrajša čas zaviranja za deset odstotkov.Deset čevljev razlike bi lahko rešilo človeška življenja, pa tudi preprečilo poškodbe avtomobilske karoserije.Z izjemnim zaviranjem je karbonsko-keramični disk bistvenega pomena za zmogljivost avtomobila.Ne bo le v pomoč vozniku, ampak bo tudi izboljšala varnost vozila.

fenolne smole

Fosforna smola je vrsta materiala, ki se uporablja v zavornih kolutih.Zaradi dobrega lepljenja z vlakni je odličen nadomestek za azbest.Glede na odstotek fenolne smole so lahko zavorni koluti trši in bolj stisljivi.Te značilnosti bi lahko uporabili za zamenjavo azbesta v zavornih kolutih.Visokokakovosten zavorni kolut iz fenolne smole lahko traja celo življenje, kar pomeni nižje stroške zamenjave.

V zavornih kolutih sta dve vrsti fenolne smole.Ena je termoreaktivna smola, druga pa je nepolaren, nereaktiven material.Obe vrsti smole se uporabljata za izdelavo zavornih diskov in ploščic.Fenolna smola se uporablja v komercialnih zavornih ploščicah, ker se razgradi pri približno 450 °C, medtem ko se poliestrska smola razgradi pri 250-300 °C.

Količina in vrsta veziva imata pomembno vlogo pri tornem delovanju zavornega koluta iz fenolne smole.Fenolna smola je na splošno manj odporna na temperaturne spremembe kot drugi materiali, vendar jo je mogoče narediti bolj stabilno z določenimi dodatki.Fenolno smolo lahko na primer modificiramo s tekočino iz lupin indijskih oreščkov, da izboljšamo njeno trdoto in koeficient trenja pri 100°.Višji kot je odstotek CNSL, manjši je koeficient trenja.Vendar se je toplotna stabilnost smole povečala, stopnja bledenja in okrevanja pa sta se zmanjšali.

Začetna obraba povzroči, da se delci sprostijo iz smole in tvorijo primarni plato.Ta primarni plato je najpogostejša vrsta tornega materiala.To je dinamičen proces, pri katerem jeklena vlakna in visoko natezno kaljeni delci bakra ali medenine pridejo v stik z diskom.Ti delci imajo vrednost trdote, ki presega trdoto diska.Plato prav tako zbira mikrometrične in submikrometrične delce obrabe.